Der erst im letzten Jahr vorgestellten VRSCDX Night Rod Special war in ganz Europa auf Anhieb ein großer Erfolg beschieden. Das dunklere, aggressiver gestylte Gegenstück zur VRSCAW V-Rod trägt einen Drag Bar Lenker und vorverlegte Fußrasten. Ihr Revolution ® Motor mit 123 PS ist ganz in Schwarz gehüllt und wird umrahmt von einer Vielzahl ebenfalls geschwärzter Anbauteile. Dazu zählen unter anderem die Gabeltauchrohre und die breite Schwinge, die einen imposanten 240er Hinterreifen führt. Auch die gebürstete Straight Shot Dual Auspuffanlage trägt schwarze Endkappen und Abdeckungen. Dezente Race-Stripes überziehen das gesamte Bike der Länge nach, markante orangefarbene Zierstreifen setzen auf den Rädern Akzente. Mit nur 640 Millimeter Sitzhöhe ist die Night Rod Special das flachste VRSC Modell.https://https://Slipper-Kupplung:https://Beide VRSC Modelle erhielten zum Modelljahr 2008 eine Slipper-Kupplung aus dem Rennsport, die dazu beiträgt, die Belastung des Antriebs und ein Stempeln des Hinterrads beim Herunterschalten zu minimieren. Eine integrierte Servo-Unterstützung senkt zugleich die Handkräfte um über 20 Prozent.https://https://Optionales ABS:https://Erstmals besteht die Möglichkeit, VRSC Modelle wahlweise ab Werk mit einem Antiblockiersystem zu ordern. Das optimal auf die Hochleistungs-Bremsanlage von Brembo® abgestimmte System stellt das fortschrittlichste Bremssystem im Segment der Power Cruiser dar. Der Zweck des ABS besteht darin, den Fahrer insbesondere bei starken Bremsungen unter widrigen Bedingungen dabei zu unterstützen, die volle Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten. Zugleich optimierten die Harley-Davidson Konstrukteure sämtliche Bestandteile des ABS von Anfang an auf eine möglichst dezente Integration in das Fahrzeug, so dass sie praktisch nicht zu sehen sind und den schnörkellosen Anblick des Bereichs rings um die Räder in keiner Weise beeinträchtigen. Im Unterschied zu zahlreichen anderen Systemen auf dem Motorradsektor handelt es sich beim Harley-Davidson ABS nicht um ein integriertes System, sodass der Fahrer das Vorderrad jederzeit völlig unabhängig vom Hinterrad verzögern kann.